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 이제 전기 자동차 (EV)가 널리 보급되기 시작했다. 고급 차로 유명한 롤스로이스도 EV 컨셉을 발표했다. 이것이 출시되면 세계에서 가장 비싼 EV가 될지도 모른다. 그런가하면, 22 만 엔이라는 놀라운 저가 차 "나노"로 이름을 떨친 인도 타타 자동차도 시대의 흐름에 뒤처지지 않으려고 EV의 프로토 타입을 내놓았다. 이번 제네바 쇼는 최고급 차량에서 신흥 국가들의 저가 차량까지 환경을 강하게 의식한 컨셉이 넘쳐 있었다.
◆ 에코 페라리
매년 열리는 제네바 쇼는 도쿄 모터쇼와 독일 프랑크푸르트 모터쇼가 해당 국가 자동차 공업 협회가 주최하는 반면, 현지 자동차 대리점이 개최하는 모터쇼로 정착하고 있다. 제네바 쇼에서는 자동차 제조업체보다 상인의 힘이 강하다. 스위스는 산악로나 눈길에서의 주행이 중요하므로, 사륜구동이 강한 스바루의 가치는 현지에서는 BMW와 메르세데스와 동격이라고 한다. 제네바 쇼의 또 다른 특징은 오일 머니의 중동 부유층들이 매입하러 오는 자동차라는 점이다. 그래서 수천만 엔이나 하는 최고급 자동차는 제네바 쇼에 데뷔하는 경우가 많다. 지리적으로 중동에서 가장 가까운 국제 오토쇼이기도하다.
그런 제네바 쇼에서 이번 가장 인기를 모은 것은 에코 전성시대에 페라리와 람보르기니 신형 V12 엔진 탑재 차량이었다. 페라리는 "FF (페라리 포)"라고 불리는 사륜 구동의 4 인승 럭셔리 쿠페를 발표했다. 엔진은 연비가 뛰어난 환경 대응형 직분사 엔진이다. 아이들 스톱 기능 추가도 가능하고, F1 레이스에서 축적된 하이브리드 시스템을 실용화할 계획도 있다. 폭스바겐 아우디 그룹 산하에 있는 람보르기니 플래그십인 "무르시엘라고"의 후계 모델로서 "아벤타도루 LP700 - 4"를 발표했다. 신형 V12 엔진을 탑재했지만, 차체에는 항공기용 경량 소재로 알려진 카본 소재 (탄소 섬유)를 사용하여 차량 중량의 대폭적인 경량화를 추진했다.
가볍고 튼튼한 카본 소재는 이제 고급 스포츠카의 왕도라고 말해도 좋을 소재이지만, 가격이 높은 것이 최대의 과제이다. 그러나 광범위한 보급을 향한 움직임이 시작되고 있다. 최근에는 다임러 사와 Dow이 탄소 소재의 공동 개발로 제휴했다. Teijin도 독자 기술로 비용의 벽에 도전하고 있다.
이번에 람보르기니가 독자 개발한 카본 보디의 특징은 수리 가능하다는 것이다. 보잉사와 공동 개발한 수리 기술을 사용하여 세계의 요구에 대응하는 시스템을 만들었다. 지금까지 수리 불능이라고 생각되었던 탄소 바디를 알루미늄 케이스와 비슷한 정도의 비용으로 수리 가능했다. 자동차 경량화를 본명 소재인 탄소 소재의 본격 보급 눈앞에 두고 온 것 같다. 연비 향상을 설득적인 소재로 주목을 받고 갈 것이다.
◆ 세계에서 가장 비싼 EV와 싼 EV
서두에서 언급한 롤스 - 로이스의 EV "102EX"는 "롤스로이스 팬텀"를 EV로 변환하는 모델이다. 파워 트레인은 ??스포츠카 메이커로 유명한 로터스 사의 엔지니어링 부서가 개발을 담당했다. "102EX"는 71kWh의 리튬 이온 전지를 탑재하고 있다. 배터리 탑재량은 640kg에 이른다. 최대 145kW의 모터를 2 개 탑재하여 최고 출력은 총 290kW, 최대 토크는 800Nm이라는 큰 구동력을 실현했다. 0 - 100km / h 가속 성능은 8 초 이하, 최고 속도는 160km / h를 표시한다.
한편, 타타 자동차가 발표한 것은 "나노 유럽" EV 컨셉이다. 12kWh의 리튬 이온 배터리로 출력 40kW의 모터를 싣고 있으며, 최고 속도는 110km / h, 최대 항속 거리는 160km로 실용적인 사양을 실현하고 있다. 차체는 작지만, 성인 4 명이 탈 수 있다. 타타는 자신만만하다. 이 회사는 이미 "Indica 비스타 EV"를 발표하고 있으며, 2011 년 중에 유럽에서 판매를 시작한다. 나노 EV는 자사의 EV의 제 2 탄이 될 예정이다. 가격이 과제로 불리는 EV의 세계 타타 선풍이 일어날 것인가가 화제가 되고 있다.
유럽??에서 감소한 판매 대수를 회복하기 위해 도요타는 반격을 시작했다. 14 년까지 연간 100 만대 달성을 목표로 제시하였고, 이 중 약 20 %가 하이브리드 자동차가 될 것이라고 전망했다 것은 흥미롭다. 유럽?? 총괄 회사 디디 루로와 사장은 "2013 년까지 10 차종 이상의 하이브리드 차량을 투입하겠다."고 밝혔다. 디젤차가 강한 유럽 시장에 가솔린 하이브리드 차량으로 대항하면 표명했기 때문이다. 발표한 2 대의 하이브리드 차량 중 1 대는 유럽에서 시판하고 있는 야리스의 하이브리드 컨셉트 "야리스 HSD"이다.
야리스 HSD가 탑재 엔진은 배기량 1.3L 전후가 예상된다. 일본에서는 11 년 이내에 발매가 예상되고 있지만, 연비는 마라톤 코스보다 더 긴 리터당 44km 정도라는 것이 소문이다. 유럽??에서의 판매는 12 년 예정이다.
하이브리드 자동차 이외의 친환경 자동차로 주목을 끈 것은 "iQ"의 EV 모델이다. iQ는 전체 길이 3m 미만의 소형차로 유럽에서 인기가 있다. iQ EV는 엔진을 모터와 파워 컨트롤 유닛으로 교체, 시트 아래에 있는 연료 탱크의 위치에 리튬 이온 배터리를 포함하고 있다. 1 회 충전으로 약 100km의 주행이 가능하다. iQ EV는 앞으로 1 년에 걸쳐 사회 실험에 참가한 뒤 12 년 유럽 시장에서리스 판매를 계획하고 있다.
Mazda는 "SKYACTIV"라고 부르는 자신의 저연비 기술은 2015 년까지 차량의 평균 연비를 2008 년 대비 30 % 개선하겠다고 공약하고 있다. SKYACTIV은 높은 압축 비율의 가솔린?? 엔진과 자체 개발한 매뉴얼 (6 단 MT)와 자동 변속기를 결합하였다. 또한 공기 저항이 적은 디자인과 경량화로 고속 주행이 요구되는 유럽 시장에서도 뛰어난 연비 성능을 실현한다.
◆ 북유럽 인기 있는 EV
이번 제네바 쇼를보고 이제 세계적인 EV의 흐름은 아무도 멈출 수 없다. 지난해 말부터 유럽에서 판매가 시작된 미쓰비시 자동차의 "i - MiEV"이미 1000 대 팔렸다고 한다. 올해 1 ~ 2 월, 유럽에서는 "i - MiEV"가 가장 팔린 것은 추운 노르웨이 였다. 히터 등으로 배터리를 소모하는 한랭지에서는 EV는 약하다고 생각하고 있었지만, 북유럽 사람들은 EV에 친밀감을 느끼고 있는 것 같다.
노르웨이에서 EV가 인기 있는 이유는 3 가지가 있다. 첫 번째는 고액 등록세가 면제된다는 경제적인 이유. 두 번째 버스 전용차로 등 우선 차선 주행이 허용된다는 것이고 마지막 이유는 인프라가 갖추어져있다는 것이다. 추운 지역으로 차단 히터가 보급되어 있다. 차단 히터는 엔진 오일이 얼지 않도록 외부 전원에 주차된 차량의 엔진 블록을 데우는 시설이다. 즉, 어느 주차장에나 전원 플러그가 이미 설치되어 있다.
출처 : http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20110428/106444/ |